Les ventes de vélos à assistance électrique (VAE) ont fait un bond l’an dernier en France

Lu dans Les Échos sous la plume de Julien Dupont-Calbo

« Les ventes de vélos électriques ont presque doublé l’an dernier en France.

Environ 255.000 VAE ont trouvé preneur.

Alors que l’écosystème était en roue libre depuis l’arrivée du VTT, à la fin des années 1980, les fabricants de petites reines accélèrent à nouveau, aiguillonnés par l’essor des vélos à assistance électrique (VAE) – et dans une moindre mesure par la mode des nouvelles bicyclettes urbaines. « Les industriels se développent à nouveau. Nous avons une très belle autoroute devant nous », se félicite Jérôme Valentin, le président de l’Union sport & cycles, la fédération professionnelle du secteur.

L’an dernier, il s’est vendu quelque 2,78 millions vélos dans l’Hexagone, soit 0,2 % de plus qu’en 2016. Mais c’est surtout en valeur que le gain est conséquent : le marché a frisé 1,3 milliard d’euros, un saut de 9,8% en un an. Le prix de vente moyen a gagné 9 %, à 459 euros. Il faut dire que l’étiquette moyenne d’un VAE affiche 1.564 euros, contre 1.404 euros pour un vélo de course et 396 euros pour un VTT. Un véritable jackpot, avec pas moins de 254.870 VAE qui ont trouvé preneur en 2017 (dont 35.640 VTT à batterie). Soit 90 % de plus qu’en 2016, bien plus que les 107.322 cyclomoteurs vendus et à peine 20.000 unités de moins que les ventes de scooters et de motos cumulées ! Le marché français du VAE pèse désormais 399 millions d’euros.

« Je pense qu’on vendra 1 million de vélos électriques en France dans sept ans », s’enthousiasme Jérôme Valentin, par ailleurs patron de Cycleurope (Gitanes, Peugeot, Bianchi...). En Allemagne, 720.000 VAE ont été écoulés en 2017. En Belgique, le VAE truste déjà 45 % des ventes globales de vélo... « Le phénomène est encore trop récent, nous n’avons pas encore assez de recul pour savoir si le VAE peut prendre des parts de marchés aux petits scooters citadins. Mais c’est possible », juge Benjamin Hughet, le responsable France du groupe néerlandais Accell.

« Speed bikes »

Quoi qu’il advienne, des batteries sont déjà largement installées sur les vélos urbains, les vélos de loisirs et les VTT. Et elles commencent à se placer sur les cadres des vélos de course. Seul bémol – il en faut bien un –, les ventes de « speed bikes » – des vélos électriques capables de rouler à 45 kilomètres à l’heure – restent confidentielles. « Pour ces engins, il faut une assurance et une plaque d’immatriculation, c’est plus compliqué. Mais il existe une demande », confie Denis Briscadieu, le président de CycleLab, un groupe qui contrôle plus d’une centaine de magasins spécialisés. Encore faudra-t-il déterminer si ces machines-là sont des vélos. » 

Lu dans leparisien.fr du 25 juillet 2017, pour information :

« Seine-Saint-Denis : une pétition pour le Vélib’ à Saint-Ouen

Le maire de la commune frontalière de Paris refuse que sa ville paye les nouvelles stations de vélo en libre-service.

Saint-Ouen est, pour l’instant, la seule ville de petite couronne à ne pas avoir adhéré au nouveau service Vélib’, qui doit remplacer l’actuel à partir de 2018. Le maire UDI de la commune, William Delannoy, refuse que sa ville paye les nouvelles stations de vélo en libre-service, et demande à ce que le territoire de Plaine Commune prenne ces dépenses en charge.

Un bras de fer qui risque de priver les habitants de la commune, et les nombreux salariés qui y travaillent, de Vélib’ dès l’année prochaine. Un habitant a donc lancé une pétition sur le site change.org ce jeudi. Elle a déjà recueilli plus d’un millier de signatures en un peu moins d’une semaine. Les signataires, qui déplorent que Saint-Ouen, hors-délais, soit privé de vélib’ au moins jusqu’en mars 2019, demandent notamment que le maire s’engage à maintenir «la liberté du choix de transports ». « Choisir de sortir du vélo en libre-service réduira l’offre et la diversité des alternatives à la voiture », estiment les signataires.
leparisien.fr »

Jean-Gabriel Bontinck - 12 juillet 2017, 

Le nouveau vélo en libre-service parisien, qui doit entrer en service en 2018, se fera à l’échelle du Grand Paris. En plus de Paris, 51 communes ont adhéré au syndicat mixte Vélib’ Métropole. Mais certaines villes, comme Saint-Ouen, font encore défaut.

La révolution Vélib' se précise. Après le choix d’un nouveau vélo et d’un nouvel exploitant (Smoovengo remplacera JC Decaux le 1er janvier 2018), le célèbre vélo en libre-service s’apprête aussi à franchir (un peu plus) le périphérique. Le système actuel autorise Vélib' à s’étendre uniquement dans un périmètre limité à 1,5 km au-delà des frontières de Paris. 30 communes de première couronne disposent déjà de stations de vélo (environ 180 sur les 1 200 du Vélib’ parisien).

200 stations en 20 communes de plus

En 2018, le nouveau Vélib’, lui, ira encore plus loin. D’ici mars 2018, il y aura 1400 stations, soit environ 200 de plus, essentiellement dans une vingtaine de nouvelles villes de banlieues (voir notre carte). Désormais, le service est géré par le Syndicat mixte Vélib’ Métropole, qui regroupe les communes adhérentes, moyennant une contribution financière, comme pour le système Autolib’. Vélib’n’est en effet plus financé par le marché publicitaire parisien, comme c’était le cas depuis dix ans. Au départ réticentes à mettre la main au portefeuille, les villes de banlieue commencent à rejoindre le mouvement.

Il faut dire que le calendrier s’accélère. A partir du 1er octobre, JC Decaux commencera à démonter les stations actuelles. En parallèle, Smoovengo installera les siennes. Il faudra notamment raccorder les potelets d’attaches des vélos à électricité. Les nouveaux Vélib' seront en effet connectés, et, pour 30 % d’entre eux, à assistance électrique. Un travail fastidieux qui doit être planifié quelques semaines à l’avance.

C’est pourquoi le syndicat mixte avait demandé aux communes désireuses d’avoir les nouveaux Vélib’ d’adhérer, via un vote de leur conseil municipal, avant le 30 juin. Le syndicat mixte va ainsi se prononcer ce mercredi sur l’adhésion de 14 nouvelles collectivités qui ont délibéré récemment. Une vingtaine avait déjà rejoint le groupement ces derniers mois, comme l’indique notre carte.

Certaines ont un peu tardé. Pantin (93), Puteaux (92) ou Charenton (94), qui disposent déjà de stations, n’ont ainsi voté que le 30 juin. Leur adhésion formelle au syndicat mixte ne pourra être enregistrée qu’à la rentrée, ce qui risque de retarder l’installation des nouvelles stations. « Nous aurons toutes nos stations, en même plus qu’avant », rassure Bertrand Kern, maire PS de Pantin (13 stations Vélib’ actuellement), qui reconnaît que, après un temps d’interrogations, l’aide financière de la Métropole du Grand Paris (MGP) l’a incité à franchir le pas.

Une aide de 10 000 € par station

Patrick Ollier, président LR de la MGP, a en effet montré l’exemple en faisant adhérer Rueil-Malmaison, la commune dont il est maire, au nouveau Vélib’ (six stations sont prévues). Il a surtout instauré un fonds métropolitain de 4 M€, à raison de 10 000 € par station, pour aider les communes à s’équiper. Cette aide ne sera versée que s’il existe une « continuité territoriale » entre les communes desservies par Vélib’. Ce qui n’a pas empêché des villes de seconde couronne d’adhérer, comme Aulnay-sous-Bois (93) ou même Juvisy-sur-Orge (91), pour étudier une future implantation.

Le syndicat mixte table sur 1600 stations d’ici deux ans. A terme, l’objectif est d’intégrer les 131 communes de la MGP. « Je sens de l’enthousiasme de la part des villes, surtout proches de Paris, pour ce service. Je tiens à saluer Anne Hidalgo qui est intervenue pour rassurer les maires de banlieue », insiste Patrick Ollier.

Saint-Ouen fait de la résistance

Malgré cela, Saint-Ouen, qui compte actuellement 11 stations, n’a toujours pas voté son adhésion. Le maire (UDI), William Delannoy, l’assume : il ne veut pas mettre la main à la poche. « Les 11 stations coûteraient 110 000 € par an, et cela pourrait monter à 200 000 € avec les nouvelles. Je suis maire de la 3e ville la plus endettée de France et j’ai déjà augmenté de 45 % les impôts », se défend-il. Il renvoie la balle dans le camp de Plaine Commune, le territoire auquel il appartient. « Ils ont la compétence voirie sur Saint-Ouen et perçoivent les recettes, pourquoi ce serait à Saint-Ouen de payer le Vélib’ ? », dénonce-t-il. Un bras de fer qui risque bien de priver les habitants de Vélib' en 2018.

  leparisien.fr »

Photo : « le futur vélib’ parisien du consortium Smoovengo.
Il remplacera le Vélib’Decaux en 2018. Il aura aussi la particularité d’être présent dans une vingtaine de villes supplémentaires. (DR.) » 

L'association Bagnolet Écologie, adhérente à France Nature Environnement a relancé ce 16 juin 2017 l'actuel maire de Bagnolet (avec copies aux adjointEs-aux-maires à la voirie et à l'environnement, ainsi qu'au Directeur général des services) au sujet des passages pi étons, cyclistes et arbres des chantiers Cogédim avenue Gambetta :

« Vous n'avez pas répondu à notre courrier du 2 juin dernier, même si nous avons constaté que sur l'un des côtés (le côté des numéros impairs) une solution avait été trouvée pour permettre le passage des piétons.

Restent nos questions
- sur le passage des piétons côté des numéros pairs,
- sur les arbres, malheureusement abattus : maintenant, par la force des choses, ne se pose plus que la question de leur replantation : quand exactement et quels types d'arbres ?
- sur la piste cyclable, interrompue des 2 côtés ».


 

« Cher Merouan,

Je te remercie de ta lettre en réponse à la mienne (lettre ouverte n° 21).  Je tiens à rectifier quelques malentendus ou inexactitudes:

-  je ne fais jamais allusion... ("...toutes les allusions dont  je fais l'objet dans ton écrit".) Je suis sincère, franche, et directe. Je disles choses; je ne fais pas allusion....

-  je n'ai pas prétendu que tu ne marches jamais à pied dans la ville.  Très exactement j'ai écrit, "les élus ne se promènentprobablement jamais à pied."  Je ne trouvais pas d'autre explication pour qu'on n'intervienne pas pour sécuriser d'urgence le carrefour Avenue Gambetta/Adélaïde Lahaye et les deux cotés d'Avenue Gambetta accaparés par des chantiers d'entreprises privées.  J'apprends par ta lettre, et je t'en remercie, que vous êtes intervenus par rapport aux entreprises, sans effet.  C'est effarant.  C'est un endroit extrêmement dangereux. Faut-il attendre qu'il y ait un accident grave à cet endroit avant de pouvoir agir?

- l'impunité des entreprises privées est tout de même inquiétante et incompréhensible; tu m'informes de tes efforts et des efforts de tes services mais la bagnoletaise de base que je suis ne peux que constater les nuisances. Pourquoi ne pas informer tous les bagnoletais en mettant à jour et en rendant "vivant" le site internet de la Ville?

- toute ta biographie (enfant de la ville ...) est sympathique, mais hors sujet.  Je m'adresse au Maire Adjoint, responsable de la Voirie.  Que je te traiterais comme "élu parachuté issu d'une certaine bourgeoisie"  se relève de la plus haute fantaisie.  Il n'y absolument rien de tel ni dans mes intentions, ni dans mes propos. Il n'y a pas "d'invective" non plus.  

- il est temps d'assumer le présent. Les bagnoletais ne peuvent plus entendre "que la ville a été délaissée pendant de trop longues années..."

- concernant la rue Francisco Ferrer, il s'agit bien de l'espace public : le trottoir a été rendu inaccessible et les individus travaillant sur ce chantier ont installé un grillage sur la voie publique tout simplement pour réserver des places pour leur parking personnel. Cela n'a aucun rapport avec les besoins techniques du chantier. Je continue de penser que la ville peut intervenir, au moins pour verbaliser ces voitures

- la situation des SVP absents en grand nombre dépasse mon entendement. Bon courage. 

- tu as mal lu ma lettre; je ne fais pas "hommage" au B.I.C.  Je partage uniquement leur inquiétude par rapport à cet endroit précis (Avenue Gambetta) qu'ils ont exprimée en même temps que moi. Je suis d'accord que des attaques personnelles sont condamnables et inefficaces. En revanche j'ai rendu un mini hommage au blog Bagnolet en Vert qui reste un outil d'information indispensable pour les bagnoletais. 

Bonne journée,

Amitiés,

Rosalind »